淺析廢氣再循環技術 讓尾氣更加環保
來源:華烯環保 發布時間:2016-08-31 閱讀:2611次
日前,日本電裝集團開發出了一款新的廢氣再循環(Exhaust Gas Recirculation,簡稱EGR)裝置,相信對很多車主對它都很陌生,簡單來說,EGR就是可將一部分廢氣再吸回到進氣管中,返回氣缸循環參與燃燒,從而達到降低尾氣中的氮氧化物(NOx)排放的目的。那么,如何實現廢氣再循環?它除了降低污染還有沒有別的用處?有沒有副作用?別著急,請聽我一一道來。
EGR的工作原理是?
EGR是通過與排氣歧管和進氣歧管相連,將一部分尾氣重新引入到進氣歧管中,再次參與燃燒從而減少氮氧化物(NOx)的排放。NOx主要是在高溫富氧的條件下產生的,因此,EGR的主要目的也就是為燃燒室降溫和減小氧氣濃度。廢氣中的水蒸汽和二氧化碳比熱容大,可以降低氣缸內的燃燒溫度,氨和二氧化碳這些惰性氣體也可以稀釋混合氣中的氧含量。
EGR會對燃油經濟性和性能有影響么?
影響很小。我們已經了解了廢氣再循環的實質是為燃燒室降溫和減小氧氣濃度,那么在發動機溫度低,以及需要高濃度氧氣的時候,我們就不需要EGR閥工作,也就是說,發動機起動、怠速、水溫低以及急加速時,EGR是不工作的。所以,在EGR閥打開時,發動機是處于暖機狀態下平穩工作的,此時對動力會有一定影響,但是很小,而對油耗則沒有任何影響。
最新的EGR閥,與節氣門合二為一
EGR的發展?
EGR的技術在70年代便被國外所使用,不過當時并不能很好的控制吸入的排氣量,對發動機性能和經濟性都有很大的影響。直到90年代,與目前類似的EGR率先在柴油機上使用,有效解決了柴油機的排放問題,目前已經在很多汽油車重普及。而近日,EGR再次升級,日本電裝集團將EGR閥與節氣門直接二合為一,使體積減小了一半,成本也有所降低,該產品將配備到2014年歐洲上市的乘用車上。不過,雖然造車成本降低,但是由于EGR閥與節氣門合二為一,如果一個部件出現故障就需要更換整套總成,將來的維修成本勢必會增加。